2016-07-01

最近、我が家の車が壊れてなくなったというのもあって
暇を見ては、車について調べたりしてたんだけど
その中で、個人的に気になる1台(正確には2台と言いたいが、実質同じ車だ)が

トヨタ プロボックス

トヨタ サクシード

(マイナーチェンジしてから、ますます違いがわからない)


※補足《トヨタ プロボックス&サクシード(2014年マイナーチェンジ)新型車解説》

やっぱり違いがわからない

この車、日本人で免許持ってる人なら、知らない人はいないんじゃないだろうか?
国内どこでも走ってる、社用車とか営業車として
荷物をメインで運ぶ、バンのイメージが強いんだけど、実際は5ナンバー登録ができるワゴンの設定もあったり
この車の場合、バンとワゴンにあまり違いはないけど……
ワゴンでグレードを上げると、後席がそれなりになって、ヘッドレストもついてくるから
後ろの人に「我慢」を強いることも少ないのでは……?
荷物積む前提でサスペンションが硬めなのは仕方ない
ぢに悩む客は助手席に座ってもらおう
1~2人乗車がメインで、後席の使用は稀って使用だとしたら、選択肢として良いんじゃなかろうか

今時のクルマらしく、安全装備も充実しているし、サイズもごく普通
そして前席の装備の充実感というか「便利」な感じは、ある意味乗用車を超えてる部分も
助手席にちょっとしたテーブルが展開できたり、位の届きやすい場所にスマホホルダーがあったり
難点というか気になる部分だと、やっぱりバン用のタイヤ
丈夫かもしれないけど、乗り心地やグリップはどうなんだろう? 空気圧は低めにした方が良いのかな?
この辺は実際に乗ってみないと、わからない……
ほんとは乗ったことがあるけど、昔だし助手席だったので、よく覚えていない
燃費は、ハイブリッドカーがこれだけ普及した世の中だと……2駆で18km、4駆15kmそこそこ
数字だけ見ると「良くはない」印象だけど
ちょっと待った
そのコストの計算、本当に合っている?

今時のハイブリッドカーって、200~300万円はすると思う
プロボックス/サクシードの新車価格(ワゴンタイプのグレード)は1,583,673で、プリウスの半額くらいのイメージ
プリウスを買う予算で、ガソリンを何リットル買えるだろう?
そのガソリンで、果たして何km走れるだろう?
よく指摘されるけど、普通のガソリン車とハイブリッド車のコスト比較で、ハイブリッド仕様の価格をペイするまでには何万キロ余分に走らなきゃいけないか……?
どうせぶつけるか壊すかして買い換えるんだから、安いガソリン車で良いじゃないかと思うし、最近のガソリン車(ディーゼルですら)も普通に燃費が良いし、排ガスにも気を使っている(三菱とVW以外)
割合は渋いけど、プロボックス/サクシードだってエコカー減税を受けられる
それでも「地球環境の未来を考えて私はプリウスに乗ります」という緑色の天然繊維の服を着た人は、ぜひ頑張ってどうぞ
純粋に道具としてのクルマが担う「実用的」な面の大部分を、プロボックス/サクシードはカバーしている
あえて言うなら、その性能は「カマボコ型」をしているだろう
際立つ尖った魅力はないが、代わりに極端に劣ってる部分もない
燃費ではプリウスに負け、スピードではレクサスLFAに負け、積載性ではハイエースに完敗し、四駆ではランクルにはるか及ばず、乗り心地ではクラウンに土下座する
退屈で刺激のない、天珠を全うした人の人生を象徴しているような、何の特徴もない、哀れな車
ただ、実用車だからか、何十万キロ走ってもへこたれない頑丈さ、作りの良さの割に安い価格、そしてダサさ)は古きよき日本車らしさに溢れているし、日本の沢山の会社を陰で支えている立役者として、もっと賞賛されてしかるべき車だろう
全国で何十万台も走ってる車にもかかわらず、中古車市場では意外と玉が少ない
乗りつぶして海外に持ち出してるんだろうか
ほら、よく海外で日本の社名が入ったトラックそのまま乗ってる人がいる、あのイメージ

しかしながら、プロボックス/サクシードをマイカーにするのは、本当に正しい選択だろうか
クルマって、昔も今も乗ってる人のステータスを示すバロメーターになっていて
新車を買った←いいじゃん
トヨタだよ←堅実だね
プロボックス/サクシードっていう←は?
こうなるのが目に見える
それと気になるのが、車を手放す時
果たして、中古のプロボックス/サクシードにいくらの値段がつくのか
走行が多少多くても、大した修理歴もなければ買い手はつくかもしれないが
なにせ元が安い
逆に処分費用を請求されたりしないだろうか

それ以外に、ネットでプロボックス/サクシードについて調べてたら
トヨタの販売店で車を買いたいという話をして、車種のことを告げると、カローラフィールダーを勧められたり
(カローラフィールダーは評判を聞く限り、凄く良い車らしい)
昔、我が家の車はカルディナという似たようなワゴンだったんだけど、それもよかった
それでもプロボックスが欲しいと告げると、営業マンの態度が段々渋くなって、結局そこで買うのを諦めたとか
真偽のほどはともかくとして(営業マンの態度云々は眉唾と感じる)
ただ、カローラフィールダーを勧められるのは、さもありなんと思う
あとは実用的なクルマとして旦那さんがプロボックス/サクシードを欲しがったけど、奥さんが「見栄え」を理由にNG出すとか
でもその奥さん「自分では運転しない」らしいから、なんかモヤッとした
開き直った旦那さんが、コンフォート買って帰って来て「俺は君の運転手みたいなものだから」とでも言ったら、最高に面白いんだけど

それはさておき
トヨタからしたら、個人のファミリーカーとして、5ナンバーのプロボックス/サクシードを欲しがる客の意識が「理解し難い」のかも
なんでそんな「非効率な選択」をするのか、と
トヨタもトヨタで、自分たちが世に出してる車なんだから、もっとその性能、可能性に自信を持ってもいいはずなんだけど
ひょっとして、売れると赤字だから実は売りたくない?
安くて頑丈で、人も荷物もそれなりに運べるクルマが欲しいんです
デザイン? 周りの目? 気にしません(鉄ホイールのままで良い)
だからプロボックス/サクシードを下さい
色を白以外にして、ホイールにキャップ噛ますかアルミに履き替えるだけで「営業車感」はだいぶ減るだろうけど
純正オプションにアルミホイールは……あるのかな

それから個人的には改造したプロボックスとか見てみたい
車高を2インチ上げて、タイヤを大きいダート用に替えて……

先駆者がいるじゃないか

他にも

転載元の掲示板では笑いものにされてたけど、こういうの個性あって良いと思うんだ
塗装もマットな色に塗りなおして、屋根にはキャリーアー付けてスペアタイヤや予備の燃料を載っけたり
鉄パイプのバンパー付けて補助灯付けて……第三世界のゲリラが使ってるランクルみたいなイメージで
駆動系が本格4駆じゃないから、ちょっと路面の荒い未舗装路に入っても大丈夫な感じに
そこまでするなら、最初から中古のランクルかジムニーに手を入れた方が良いのはわかるけど
それに車高イジったり、屋根にタイヤ載っけたりしたら、立体駐車場に入らなくなって、肝心の実用性が落ちる……

やっぱりプロボックス/サクシードノーマルが一番だ

どうも自分は「実用車」ってキーワードに心を引かれてしまう
自転車でも、最近欲しいなと思って見てて気になったのは、ブリジストンのジュピターだったり
これでフレームが旧型で、駆動周りがベルトドライブの5速だったら良いんだけど、値段高くなっちゃうよな

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